¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisión?
¿Cuál es el rango de tolerancia de los tornillos de precisió...
Tuerca autoblocante para natación GJB 125.1～125.6-86 La tuerca autoblocante para natación con sellado de doble oreja se compone de cuatro partes: cubierta de sellado, tuerca autoblocante, anillo de presión y anillo de sellado. Tiene una estructura compacta y un sellado confiable, y es adecuado para productos cuya presión de trabajo no supere las 2atm, el medio de trabajo es gasolina, queroseno, agua o aire, y la temperatura de funcionamiento es de -50～100℃. Sin embargo, presenta ciertas dificultades en el proceso de fabricación y prueba de estanqueidad al aire.
Se conocen series de tuercas en la técnica anterior, que generalmente comprenden una rosca interna que se puede enroscar en la rosca externa de un tornillo de diseño correspondiente, o un perno roscado. Las tuercas del tipo descrito se utilizan, por ejemplo, como tuercas para fijar conexiones de cables en forma de tornillo en conductos de carcasas de chapa. Las carcasas de chapa de este tipo suelen tener paredes tan finas que no se pueden roscar, por lo que se requiere una conexión roscada de este tipo para completar la instalación.
El anillo de retención se divide en dos tipos: uso del eje y uso del agujero. Sus características estructurales: el anillo de retención del eje es un tipo de anillo de retención instalado en la ranura del eje, que se utiliza para posicionar y fijar las piezas del extremo del eje, y puede soportar fuertes vibraciones y cargas de choque, pero es necesario tomar anti-aflojamiento medidas y posicionamiento de instalación; el orificio se instala en el orificio circular con un anillo de retención elástico, que se utiliza para el movimiento axial de las partes fijas. El diámetro exterior de este anillo de retención es ligeramente mayor que el diámetro del orificio circular de montaje.
El par máximo de desenroscado de la contratuerca se ve afectado por muchos factores. Para la investigación sobre el rendimiento de fatiga de ciclo bajo de la contratuerca, el diámetro de paso de la rosca, el ángulo de hélice y el ángulo de bisel de la rosca permanecen sin cambios. Solo la fuerza máxima de restauración elástica FNmax y el ángulo de fricción equivalente ρe de la pieza roscada aparecerán hasta cierto punto después de un uso repetido. Cambio. Por lo tanto, solo es necesario analizar la ley de variación del momento máximo de desenroscado cuando la contratuerca se somete a carga cíclica desde estos dos aspectos.
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